2018/05/17
21339
字号： 
冰球突破科技 ，好多人都不熟悉 。但说起它的前身 ，“浙大海纳”好多人就会豁然开朗 。此刻 ，它从属于网新集团 ，属于驰名的“浙大系” 。
依附于浙大的学科优势 ，节能环保和轨路交通是冰球突破科技的两大沉要业务 。在好多领域 ，它在国内甚至全球都处于当先水平 。
好比 ，它是轨路交通讯号领域唯逐一家非国佑注非合伙的民营企业 ，实现了国内第一条现代有轨电车、第一条无人驾驶单轨以及非洲第一条跨国电气化铁路亚吉铁路信号系统建设；
再好比 ，在节能环保行业 ，它的电镀园区集中处置工程服务数量及运营治理规模均居国内首位；也是化工污水处置领域的领头羊 。
它还有两个国度级的创新平台以及一个国度级产业服务平台 ，别离是和浙大结合申报并获得科技部核准的“国度列车智能化工程技术钻研中心”、国度发改委核准的“城市轨路交通列车通讯与机电节造国度处所结合尝试室”及“城市轨路交通系统综合仿真技术服务平台” 。
这俨然是一家地点行业的“隐形冠军”企业、行业的国度队 。
科技扭转生涯 ，这句话在信息经济蓬勃发展的杭州得到活泼实际 。
从3月27日起头 ，市民和游客能够从杭州任何一个地铁站的任何一个闸机刷手机进出 。杭州地铁实现了移动支付全覆盖 。
这其中 ，有着支付宝、银联等企业的贡献 ，同时还有一家低调的上市企业隐身其后 ，那就是来自滨江的高新技术企业冰球突破科技 。
冰球突破科技为杭州地铁实现移动支付过闸贡献了哪些力量呢？来听听冰球突破科技AFC（自动售检票系统）事业部总经理吴海峰的详解 。
打造杭州地铁移动支付“基石”
我们乘坐地铁 ，进出站必要刷卡、刷手机 ，背后有着一个极其复杂的系统在支持 。这个系统叫做自动售检票系统及线网清分系统（简称“AFC&ACC”） 。
目前 ，杭州地铁的ACC系统和已经运营的地铁线路的AFC系统都是由冰球突破科技实现的 。
正是冰球突破科技将传统AFC系统升级刷新为“互联网+”地铁票务系统 ，地铁乘车二维码和银行IC卡才可能便捷使用 。冰球突破科技改进后的这个系统 ，能够说是杭州地铁移动支付的“基石” 。
这套系统在哪些方面有创新呢？吴海峰说 ，重要有两大创新 。
一是银联闪付 。杭州地铁是国内第一个实现覆盖支持借记卡、信誉卡及各类手机PAY和腕表等智能设备 ，实现联机买卖 ，账户延长扣款业务模式的地铁线网 。乘客持银行卡或移动终端（Apple Pay、Sumsung Pay、Huawei Pay）可直接刷卡进出闸机 。
另一个是手机二维码刷码过闸 。通过手机离线天生二维码 ，是“互联网+”地铁票务系统在满足地铁票务政策下的业务模式创新 ，覆盖线网所有车站实现对寂仔闸机设备刷新 。
据相识 ，乘客在杭州地铁进站过闸时 ，银行系统将向乘客发送依照最高票价实现的预授权金额；出站过闸后 ，银行系统将向乘客发送本次乘车的扣款信息 。若是乘车当日只有进站纪录而无与之匹配的出站纪录时 ，系统将选取强造预授权实现最高票价的方式扣除持卡人银行卡上的余额 。持卡人也可在7天内通过车站客服中心进行申述 。
创新“互联网+移动支付”
在互联网不休深刻公共生涯的今天 ，作为移动支付之城的杭州 ，杭州公共交通票务系统与“互联网+”合作也走在全国的前列 。
为适应“互联网+”布景下支付电子化的新趋向 ，满足乘客多元化购票需要 ，有效缓解乘客购票列队及零钱兑换问题 ，2015年 ，冰球突破科技与市地铁集团结合银联、支付宝着手钻研地铁电子购票职能；2016年 ，冰球突破科技与杭州地铁、浙江银联、支付宝强强结合打造“智慧地铁”实现电子支付购票、取票；2017年 ，再接再严 ，研发成功更便捷的移动支付直接过闸方式 ，基于手机二维码刷码和银联闪付直接过闸业务 ，利用移动介质直接过闸乘车 ，省去乘客的购票环节 ，有效缓解购票列队的拥挤 ，提升进出站的效能 ，优化市民的乘车履历 ，并于2017年12月27日全线网试运行上线 。
随着互联网生态的日益演变 ，现代化互联网科技正逐步扭转着每幼我的日常生涯 。近年来 ，移动支付融入到了冰球突破日常生涯中 ，也成为了当下最盛行的全民支付方式 ，移动支付凭借着方便性、快捷性等特点和优势 ，覆盖了人们生涯中的各个场景 ，无论是线上线下购物、转账、出行乘车、商场购物还是就医缴费 ，移动支付险些统统都能搞定 。为了适应移动支付潮水 ，向市民提供越发方便快捷的乘车服务 ，地铁AFC系统也在移动支付潮水中积极的进行刷新、升级、创新 。
吴海峰暗示：“地铁AFC系统的整体架构从20世纪70年代起头根基上已经不造成型 ，此刻真正的挑战和创新重要起源于在线业务 ，例如 ，若何更好地进杏桩互联网+’创造；若何与支付宝、腾讯、银联等新的支付运营方进行深刻合作 。相当于从原来的公交卡 ，单程票等非在线业务的脱机买卖转造成在线买卖 ，这是一个最大的趋向 。所谓的脱机买卖是指公交卡、单程票直接跟闸机买卖 ，闸机不必要连到后盾系统 。而此刻支付宝 ，银联、微信等移动支付全都是要与后盾相联系的在线买卖 ，这就导致将来中心整体的推算量会大大的增长 。由此带来的益处是车站设备现金�？榻椿嵩嚼丛缴� ，从而削减了好多的运营成本 。传统现金模式的AFC设备守护成本高 ，采购成本也高 ，目前AFC系统的运营人员多数分是进行守护设备 ，换票箱、钱箱的运维工作 ，若是选取在线买卖无论是人员还是守护成本 ，城市大大降低 。”
AFC系统的创新刷新者
在地铁各项专业系统中 ，自动售检票系统(简称AFC系统)是轨路交通的“窗口”系统 ，其重要作用是为乘客提供快捷、简易的购票服务 ，同时它还能够实现地铁运营的车票造作、售票、检票、财政、统计分析、数据挖掘、决策支持等全过程的自动化治理工作 。它不只为乘客提供自动售票和自动检票服务 ，也为轨路交通运营公司的科学治理提供靠得住的数据 。吴海峰向记者介绍：“目前冰球突破科技的AFC系统宽泛利用于南京、杭州、苏州、宁波、武汉、天津、南昌、成都、淮安、石家庄等多个城市的二十多条轨路交通线路 ，累计服务车站超过400个 。”谈到冰球突破科技AFC系统在发展利用中遇到的挑战时 ，吴海峰暗示：“公司在AFC系吐潇域起步得比力晚 ，2007年才起头进入该领域 ，但公司依附浙江大学进行了各类新科技的研发 ，其切实发展中面对的挑战也是创新的机遇 。”
首先在AFC系统架构方面 ，吴海峰泄漏：“AFC系统共分为车票、车站终端设备（SLE）、车站推算机系统（SC）、线路中央推算机系统（LCC）、轨路交通算帐治理中心推算机系统（ACC）五层架构 。经过多年的实际经验 ，我们在架构上进行了一些创新 ，好比 ，在浙江温州的市域铁路上独创了AFC系统技术四层架构规划 ，取缔了各线路中心系统 ，我们掌管整体架构的设计和开发；在武汉 ，我们实现了武汉地铁线网唯一的多线路节造中心(MLC) ，接入 3号线、6号线、7号线；在南京地铁 ，我们共同运营治理需要 ，设计开发了区域节造中心(ZLC) ，并接入S1、S9、S7等线路 。”
其次 ，在与互联网相结合方面 ，从2006年起头 ，蕴含支付宝、微信、银联、纷纷涉及参加AFC的业务 。吴海峰暗示：“我们在杭州、成都、天津等轨路交通ACC系统以表 ，别离建设了地铁在线业务电子支付平台 ，AFC多元化支付系统 ，互联网购取票系统等 ，目前均已成功上线 。电子支付方面 ，我们有业内比力当先的技术 ，新的电子平台相当于把原来非在线业务归寂仔ACC系统 ，而新起的在线支付伎俩 ，则能够用电子支付平台直接进行支付验证 ，如购取票 ，过闸等 。”
“十三五”期间 ，轨路交通建设是国度沉点投资和发展的产业之一 ，我国城市轨路交通的建设将迎来顶峰期 ，多多省份及地域均大力推动本地地铁、轻轨等城市轨路交通的建设 。冰球突破科技通过不休的模式创新、治理创新 ，致力于成为各细分领域确当先者 。目前公司在技术等主题竞争力方面的储蓄已趋成熟 ，在驶入新的急剧发展轨路 。
在谈公司将来的创新指标时 ，吴海峰泄漏：“公司将会在两个方面进行创新开发 ，一方面与中国城市轨路交通协聚合作 ，进行弱电系统的综合性‘云平台’研发 ，目前公司在内蒙古呼和浩特市共同进行了该平台的测试 ，并且测试已经全数通过 ，另一方面是在闸机的直接过闸上 ，将来将和腾讯等更多的支付运营商进行有关技术对接和利用开发 。”
在公司AFC系统业务将来的扩大打算方面 ，吴海峰暗示：“目前公司项目重要集中在华东、华北、西南等区域 ，这些处所的市场是公司业务的沉点 ，另表二线城市目前处于暴发阶段 ，而公司重要业务也在二线城市 ，所以也将对二线城市的市场进行深耕挖掘 。”
引领AFC系统国产时期
AFC系统是轨路交通最根基、最沉要的系统之一 ，也是国度沉点要解决的三个国产化系统之一 。我国城市轨路交通自动售检票系统和设备 ，最初从美国引进 ，近年来我国已进行了大量的开发和研造工作 ，提供了多种大局的产品 ，技术水平也在不休提高 。国内轨路交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程 ，而随着推算机技术和软件的发展 ，自动售检票系统需要量越来越大 ，若是选取进口设备 ，投资成本势必增大 ，因而国务院提出了轨路交通设备60％国产化的要求 。
从1999 年起头 ，为降低城市轨路交通建设投资 ，提高设备技术水平 ，推进轨路交通产业发展 ，国度先后颁布了一系列有关城市轨路交通设备国产化文件 ，提出城市轨路交通设备国产化的指标、方针、政策以及组织和治理法子 。
吴海峰介绍：“AFC系统从上个世纪90年代由国表引入国内以来 ，经过几十年的发展 ，目前整体系统的国产化已全数都实现 ，但由于国内的价值竞争极度强烈 ，行业处于红海的状态 。行业整体的从业人员 ，出格是推算机互联网利用开发方面的技术人才不足 ，人才的竞争压力很大 。在这一方面 ，但愿各家集成商维持一个良性的竞争系统状态 ，守护好行业的根基面 ，预防人才的流失 ，这是我们整个行业的沉点 。”
2004年至今 ，中国城市轨路交通设备造作业得到了较快发展 。城市轨路交通设施的设备综合国产化率根基达到了70% ，自动售检票系统的国产化也分歧水平地获得了进展 。设备国产化水平提高后 ，设备的技术水平及城市轨路交通设施的建设运行水平也得到了提高 ，而设备价值和城市轨路交通设施建设投资、运行用度则大幅度降低 。并且 ，随着新科技的不休发展 ，将来AFC系统技术的升级无可预防 ，行业也随着技术的升级而不休美满 。
在行业的升级方面 ，吴海峰以为：“将来AFC系统随着轨路项目建设越来越多 ，开明的线路越来越多 ，在运营上的压力会很大 。AFC系统更多的要与资产治理相结合 ，由于交付资产越来越多 ，与运营守护量、移动的运营守护等方面的结合缜密度会越来越高 。对于我们集成商而言 ，则要加强对客户自身的一些宏观治理、精密化治理 ，相识客户需要的敏感度 ，更好的将运营治理和资产治理相结合 �；痪浠八� ，就好比原来是粗放式的大规模建设 ，此刻建设实现之后 ，若何用更少的人做更精密的治理 ，这方面将会是行业升级的沉点 。例如 ，以前公司的业务是新线建设 ，接下来当建设顶峰从前之后 ，可能有一半的线路在新建 ，而一半的线路在进行老线刷新升级 ，当建设好的运行线路过了保质期以来 ，若何对这些项目进行守护；新的技术又若何对已有线路进行升级等 ，这些都是精密化治理必要思考的问题 。”
在AFC系统质量升级方面 ，吴海峰暗示：“AFC系统经过了2013年到2015年的一波顶峰建设期 ，在这期间有些个别项主张建设质量、系统质量还有提升空间 。将来随着运营压力的越来越大 ，地铁承担公共交通的承载量越来越大 ，对设备可守护性、低故障率会提更多的要求 。一个在新线路上进行系统质量提升 ，一个在老线路上追随运营做一些守护刷新 ，这都是将来提升设备和系统质量的沉点 。”
在与互联网相结合方面 ，吴海峰介绍：“与互联网技术深度结合是将来地铁AFC发展的沉点 ，以前我们讲AFC系统的发展时 ，更多的是在现金�？槿缰奖医庸堋⒅奖艺伊恪⒂脖艺伊愕确矫娴募际跫苛┐葱� ，但在这些方面的升级带来冰球突破一是投入成本高 ，二是运营成本高 。将来当非现金系统成为主流 ，怎么在以来面AFC系统里面结合“互联网+”的支付方式 ，应该是AFC系统的发展方向 。
起源：《天堂硅谷》
返回列表- 上一篇2018/07/11
- 下一篇2018/05/10
浙公网安备33010802008281号